全国高速公路最新收费标准 山东高速公路延长收费缘由 高速公路收费人员工资标准

　　今后怎么办

　　收费公路管理急需出台相关的法规解释，为地方政府的具体操作提供依据

　　据初步静态测算，到“十三五”末，山东省高速公路建设需要资金约3700亿元。

　　目前，山东省除将拟建高速公路项目尽量推向市场、以公开竞争方式选择投资者外，包括即将达到收费期限的15条政府还贷高速公路，多是由政府通过贷款或集资建设。

　　按照《收费公路管理条例》规定，地方政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款。2013年5月，交通运输部公布的《收费公路管理条例》修正案征求意见稿中继续明确了这一意见。

　　但问题是，“统贷统还”造成一个结果，即贷款可能陷入“永远还不完”的境地。这与收费公路明确设置收费年限产生了矛盾。

　　专家认为，解决这个矛盾，法律法规中应该设立调整机制，允许对收费期限作出适当调整，否则“统贷统还”就无法实施。同时，应对收费期限的调整设置一定原则，比如不能形成暴利、限制收费总量等。

　　“在依法治国的大前提下，继续收费于法无据、难以服众，但不收费又与实际不符。”在采访中，一些政府部门负责人坦言，与10年前相比，全国的高速公路建设规模及群众出行需求已有巨大变化，《收费公路管理条例》应尽快进行修订。“在《条例》出台前，急需出台相关的法规解释，为地方政府的具体操作提供必要的依据。”

　　高速公路收费标准，一般都是按照公里收费，0.5一元公里。近十几年来，我国高速公路发展很快，造价也逐步攀升。

　　上世纪90年代，一条6车道的高速公路平均每公里造价约4000万元，现在则达到8000万元左右。造价增加的原因除了征地拆迁标准提高、材料涨价等以外，还有以下一些因素：

　　收费站数量过多

　　以前一条高速公路收费站间距为十几公里。有些地方从自身利益出发，都要求在当地设立收费站，设计单位和建设单位也迁就了这样的要求，致使站点密度增高。现在有些高速公路的收费站间距仅4-5公里，还有间距仅2公里的。建一个支线收费站的费用包括跨线桥、站房、设备约需花费1.3亿元，以后的运营管理成本也增加了。有些收费站通车后交通量很少，每天仅百余辆车经过。

　　为了缩短工期而采取费用高的施工方法

　　10年前高速公路建设工期一般为4-5年，现在只需2-3年。

　　为了抢工期，建设单位只好采用投资多、见效快的措施。例如，过去对软土地基的处理多采取塑料排水板、堆土预压等工艺，花钱少，效果好，但时间较长。现在为了尽量缩短工期，对软土处理多采用了价格较高的粉喷桩等施工方法。